Maggie, 31 ans, est depuis des années activement engagée contre la forteresse Europe. Elle étudie l’arabe en Tunisie et est l’un des fondatrices de Watch the Med Alarmphone. Quand lors de son quart avec l’Alarmphone elle entre en contact avec des personnes en détresse, elle ne souhaite rien de plus qu’un navire ou un hélicoptère se dépêche pour les aider. Elle a participé à plusieurs missions sur le IUVENTA en Méditerranée centrale. Elle travaille maintenant avec Sea-Watch en tant que coordinatrice tactique pour le Moonbird et a effectuée hier sa première mission.
J’étais vraiment excitée quand nous avons commencé. C’était la première fois que je volais avec le Moonbird à ce poste – coordinatrice de mission. J’avais déjà effectuée deux missions auparavant, mais lors de celles-ci, j’étais assise à l’arrière et je n’avais aucune responsabilité. Cette fois, c’était assez vibrant de savoir: aujourd’hui, je vais prendre en charge toute la communication et prendre les décisions concernant les itinéraires.
Quand nous sommes arrivés à l’aéroport et que nous étions prêts pour notre prochaine mission, j’ai appelé le MRCC à Rome. Ils avaient déjà 3 cas pour nous, tout en nous soulignant directement que deux était déjà sous la responsabilité des Libyens et l’autre d’Open Arms, nous avons donc décidé de les survoler et de rechercher d’autres embarcation bateaux en détresse.
À environ 65-70 nm (120-130 km) au large, lorsque nous avons commencé notre descendre, mais que nous étions encore trop haut pour avoir une vue dégagée, j’avais déjà repéré quelque chose qui ressemblait à une trace de bateau dans l’eau. À cause des hautes vagues, je ne pouvais pas savoir avec certitude si il s’agissait simplement d’une crête de vague. Quoi qu’il en soit, j’ai demandé à Rune, notre pilote d’HPI, de la survoler à nouveau, et nous avons effectivement trouvé un bateau pneumatique gris ! En raison de sa couleur, il était presque invisible sur l’eau, nous avons été extrêmement chanceux de les avoir trouvés! Notre ALO (agent de liaison aérienne) a immédiatement informé le MRCC et a signalé la position du bateau aux bras ouverts. Nous avons été surpris de trouver un bateau qui était loin là-bas. Cette zone n’est pas normalement car la plupart des bateaux ne vont pas aussi loin. À cause des hautes vagues, je ne pouvais pas savoir avec certitude si c’était juste une crête blanche de vague.
Nous avons donc parcouru la région selon une procédure de recherche ouest-est pour voir si d’autres avaient commencé avec eux. Nous n’avons plus trouvé de bateaux. Sur le chemin du retour, nous voulions encore chercher le bateau. mais il n’y en a aucun signe. Nous avons contacté un autre gros pétrolier à proximité, mais ils ne l’ont pas vu non plus sur le radar. Ils attendaient déjà des instructions de la part des garde-côtes libyens du LYCG pour savoir s’ils devaient le rechercher. Quoi qu’il en soit, j’ai demandé à Rune, notre pilote d’HPI, de le survoler à nouveau, et nous avons effectivement trouvé un canot pneumatique gris! En raison de sa couleur, il était presque invisible sur l’eau, nous avons été extrêmement chanceux de les avoir trouvés! Notre ALO (agent de liaison aérienne) a immédiatement informé le MRCC et j’ai signalé la position du bateau à Open Arms. Nous avons été surpris de trouver un bateau aussi loin. Cette zone n’est pas explorée normalement, la plupart des bateaux n’allant pas aussi loin.
Nous avons donc parcouru la région selon une procédure de recherche ouest-est pour voir si d’autres embarcation avaient débuté avec eux. Nous n’avons pas trouvé d’autre embarcation. Sur le chemin du retour, nous voulions voir de nouveau le bateau déjà aperçu; mais il n’y en avait aucun signe. Nous avons contacté un pétrolier à proximité, mais ils ne l’ont pas vu non plus sur le radar. Ils attendaient des instructions des prétendus garde-côtes libyens (le MRCC de Rome lui avait ordonné d’attendre les instructions du LYCG) pour voir s’ils devaient le chercher.
Notre plan était de poursuivre notre procédure de recherche lorsque nous avons reçu un message de notre ALO: Le MRCC de Rome souhaitait que nous recherchions une position très a l’est où se trouvaient deux bateaux. Nous avons trouvé le premier très rapidement, mais pas le second, même après une longue recherche. Juste au moment où notre carburant a commencé manquer, nous avons appris que le moteur de ce dernier bateau était en panne depuis longtemps, qu’il était a la dérive et qu’il n’était généralement plus en bon état. A ce moment nous avions déjà fouillé la majeure partie de la région, sans succès. Nous devions retourner à Malte.
Au moment où nous avons atterri à Malte, nous avons appris qu’Open Arms a été menacé par les soi-disant garde-côtes libyennes au beau milieu de leur mission de sauvetage. Toute le reste de la journée, Rune et moi étions inquiets et attendions des nouvelles. La journée et la nuit ont été longues. Pas de sentiment de soulagement pour le moment. Parce qu’Open Arms ne peut toujours pas débarquer les 218 personnes secourues dans un port sûr.
Il est toujours choquant de voir à quelles point les routes que les personnes doivent emprunter sont dangereuses, tout cela car l’UE leur refuse pratiquement toutes voies d’accès légales et sûres et préfère payer les milices libyennes au lieu de fournir des port sûr à des personnes qui en ont désespérément besoin.